新車子當時做首保時在業務員的不斷推銷和糾纏下一次性購買了十幾次的保養， 業務員振振有詞的說一呢可以打折不少，還有就是以后來做保養都不用再掏錢了，只簽字劃卡就行。我一琢磨也好，這樣對咱們來說的話經濟劃算。昨天去4S店做第二次保養，業務員在電腦上登記完后說要加收280塊的費用，我告知我是一次性買斷的怎么還掏錢？對方答簽字劃卡的那個是保養的錢，這次收的是油路清洗及某某某的錢。我說新車還不到一萬公里就清洗油路？業務員說這是公司規定，要是不做油路清洗及某某某的話等于是車主主動放棄質保，車在質保期出問題了4S店不免費質保，車主自負。

    行駛里程約3500 km的奧迪A6L（C7）轎車。用戶反映：該車在行駛過程中發動機會無規律地突然熄火，熄火后發動機有時可以立即起動著機，有時需要等待幾個小時才能起動著機。 故障診斷：連接VAS6150B對該車進行檢測，發動機控制單元內無任何故障代碼儲存。經過了解得知，該故障的出現沒有任何規律，最近2個月出現了3次。檢查發動機控制單元的供電和搭鐵情況，正常；測量燃油系統壓力，也在正常范圍內；與行駛正常的同型車輛互換燃油泵控制單元（J17）、總線端15供電繼電器（J329）、主供電繼電器（J271）、發動機元件供電繼電器（J757）后試車，到第4天通過多次路試在過程中沒有出現故障，而回到廠內停放一段時間后，又出現發動機無法起動的故障（發動機起動3次沒有起動成功，第4次起動又恢復了正常）。 故障排除：更換G513，后經過長時間試車，故障一直未再現，該車出廠后多次進行電話回訪，行駛一直正常，故障排除。

    火花塞的正常間隙通常為：① 傳統點火（即機械觸點式點火）系統：0.6~0.8mm。 ② 電子點火系統：0.9~1.2mm。 火花塞間隙調理好之后，側電極與中央電板應略成直角，如過度偏曲或電極燒蝕圓形，則該火花塞不能再使用，應更換新火花塞。

    采用鎳基合金電極的普通火花塞已越來越不適應大功率、高轉速、大壓縮比的現代發動機的需要。為了使火花塞具有更高的點火性能和使用壽命，人們開始瞄準貴金屬（鉑、銥、釔等），將其用于電極并相應改進發火端的結構。貴金屬具有極高的熔點，鉑金熔點2042K、銥金2716K。加進某些元素（如銠、鈀）后，具有極高的抗化學腐蝕的能力。將其制成細電極（直徑0.2mm），直接燒結于絕緣體發火端中，或以直徑為0.4～0.8mm的圓片用激光焊接于中心電極前端和側電極的工作面。這種電極具有強烈的尖端放電效應，在電壓相對較低時也能點火，其火花間隙可加大至1.1～1.5mm。