裝載機正確的操作步驟：一、檢查車輛：1、檢查燃油、冷卻水及潤滑油情況。2、檢查行車、駐車制動可靠性。3、檢查空載時鏟斗系統運行情況。4、檢查叉車檢查內容中與裝載機有關的項目。二、起步：l．起步前觀察四周，確認無妨礙安全行車的障礙后，先鳴笛，再起步。2．制動氣壓表讀數達到規定值方可起步。3．起步時不得突然加速，應平穩起步。三、行駛：1．行駛前取下前后車體安全聯接桿，并妥善保管。2．在坡道上行駛時，應使拖起動操縱桿處于接通位置，拖起動必須是正向行駛。3．改變行駛方向及變換驅動操縱桿必須在車停后進行。4．運載物料時，應保持動臂下鉸點離地面400mm以上。不得將鏟斗提升到最高位置運送物料。5．應盡量避免在斜坡橫向行駛及鏟裝物料。四、裝卸作業：1．發動機的水溫及潤滑油溫度達到規定值時方可進行全負，荷作業，當水溫、油溫超過363K(90℃)時應停車，查找原因，待水溫低于363K(90℃)時方可作業，否則會損壞發動機。2．禁止在前后車體形成角度時鏟裝貨物。取貨前，應使前后車體形成直線，對正并靠近貨堆，同時使鏟斗平行接觸地面，然后取貨。3．除散糧以外，不準用高速檔取貨。4．不準邊行駛邊起升鏟斗。5．鏟斗鏟裝貨物應均衡，不準鏟斗偏重裝載貨物。6．裝載車是用來進行裝載及短途運輸散裝物料的車輛，禁止用鏟斗進行挖掘作業。7．駕駛員離車前，應將鏟斗放到地面，禁止在鏟斗懸空時駕駛員離車。8．起升的鏟斗下面嚴禁站人或進行檢修作業。若必須在鏟斗起升時檢修車輛，應對鏟斗采取支撐措施，并保證牢固可靠。9．禁止用鏟斗舉升人員從事高處作業。10．禁止在碼頭岸邊直接鏟裝船上的物料。11．在架空管線下面作業，鏟斗起升時應注意不要碰到上方的障礙物，在高壓輸電線路下面作業時，鏟斗還應與輸電線保持足夠的安全距離。12．在為載重汽車傾卸物料，鏟斗前翻時不得刮碰車輛，卸載動作要緩和。在卸車作業時，應注意鏟斗不要刮碰車廂。在推運或刮平作業中，應隨時觀察運行情況，發現車輛前進受阻，應審慎操作，不得強行前進。13．停車后應將換向操縱桿放到中央位置，將前后車體安全聯接桿安裝好。

    鏟車、裝載機裝卸方式： ①前卸式：結構簡單、工作可靠、視野好，適合于各種作業場地，應用較廣； ②回轉式：工作裝置安裝在可回轉360O的轉臺上，側面卸載不需要調頭、作業效率高、但結構復雜、質量大、成本高、側面穩性較差，適用于較俠小的場地。 ③后卸式：前端裝、后端卸、作業效率高、作業的安全性欠佳。在國際市場上引領裝載機技術發展的有美國、日本和歐盟。美國是世界裝載機生產大國，其市場主要以高端產品而聞名，生產企業有40多家，主要有：卡特彼勒、克拉克、德萊塞、迪爾、勒圖爾勒、凱斯等。日本是裝載機第二生產大國，年產量在4萬臺左右。主要制造廠商有：小松、東洋運搬機、新卡特彼勒三菱、川崎重工、古河等。歐盟是裝載機生產的第三大集團，它擁有意大利的菲亞特阿里斯，瑞典的沃爾沃（VME集團），德國的O&K、利勃海爾、澤特梅，英國的JCB等著名公司。時至今日，三大集團中的主要企業已分階段滲入中國裝載機市場，尤其是國內重點工程中的大型設備。

    我國裝載機始于1960年末，它的發展經歷了60年代仿制摸索階段，70年代自力更生研制階段，80年代以后的技術引進、合資合作和自我發展幾個階段。初期我國剛開始生產的裝載機是機械履帶式裝載機Z1-4型4t(成都工程機械廠生產)和紅星1立方米裝載機(上海港口機械廠生產)及后期Z420、2t液壓裝載機(成都工程機械廠生產)和Z4353.5t型裝載機(廈門工程機械廠、柳州工程機械廠生產)，同時研制了我國的回轉式裝載機Z4H2型2t，180度回轉裝載機(成都工程機械廠生產)。20世紀60年代中期的Z435型為整體機架、后橋轉向。經過幾年的努力，在吸收當時世界最先進的輪式裝載機技術的基礎上，開發成功了功率為162KW的鏟接式輪式裝載機，定型為Z450（即后來的ZL50），并于1971年12月18日正式通過專家鑒定，就這樣誕生了我國第一臺鉸接式輪式裝載機，從而開創了我國裝載機行業形成與發展的歷史。Z450型裝載機具有液力機械傳動、動力換擋、雙橋驅動、液壓操縱、鉸接式動力轉向、氣推油加力制動等現代輪式裝載機的基本結構，為當時世界先進水平。也基本上代表了我國第一代輪式裝載的基本結構。該機在總體性能方面具有動力性好，插入力有掘起力大、機動靈活、操縱輕便、作業效率高等一系列優點。