三峽工程目前正在施工的重要結構主要有電站壓力鋼管、水輪機座和船閘門，其中水輪機座的施工工藝質量由國外公司負責，其余兩項由國內制造商和施工單位承包，閘門制造多由國內知名船廠承擔，具焊接工藝比較成熟，相對船體制造的沒備和工藝已不是什么難事；由于材料為強度級別較低(Q345)的低合金鋼，所以今后的主要問題是工地安裝時，如何提高效率，降低成本。

    在短路過渡時，可以采用（Ar+CO2）混合氣體代替CO2以減少飛濺。如加入φ（Ar）=20%～30%的Ar。這是由于隨著含氬量的增加，電弧形態和熔滴過渡特點發生了改變。燃弧時電弧的弧根擴展，熔滴的軸向性增強。這一方面使得熔滴容易與熔池會合，短路小橋出現在焊絲和熔池之間。另一方面熔滴在軸向力的作用下，得到較均勻的短路過渡過程，短路峰值電流也不太高，有利于減少飛濺率。

    焊縫及熔敷金屬的拉伸試驗 根據GB/T2652-1989《焊縫及熔敷金屬拉伸試驗方法》的規定，焊縫及熔敷金屬拉伸試樣按長短可分為長試樣和短試樣兩種；按試樣夾持部分的形狀可分為單肩、雙肩和螺紋形三種。圖2-32為單肩拉伸試樣的形狀，表2-8是焊縫及熔敷金屬拉伸試樣的尺寸。試樣數量均布少于1個。

    焊接的抗銹能力實驗：埋弧焊當0.3g/10mm時產生氣孔，而CO2焊1g/10mm才產生氣孔。所以，C02焊是一種低H焊接。另外氣保焊能量密度大，在正常規范下，其熱輸入僅為手工焊的1/2～1/3(特別是脈沖MAG焊)而且變形小，這對具有一定熱敏感性的高強鋼極為重要。氣保焊的優點是效率高成本低，因為它的熔化效率高，不用清渣換焊條，坡口小，熔敷金屬少，坡口加工量少。